Образовательно-научный институт транспортных систем

В 1950 году начато серийное производство разработанных под его руководством торпедных катеров на подводных крыльях.

В 1951 году за работы в области судостроения Р.Е. Алексеев удостоен Сталинской (Государственной) премии.

С 1950-х годов развернул работы по созданию отечественного пассажирского скоростного флота. Под его руководством созданы пассажирские теплоходы на подводных крыльях «Ракета», «Метеор», «Комета» и другие.

За создание судов на подводных крыльях в 1962 году Р.Е. Алексеев удостоен Ленинской премии, ему присвоено звание «Заслуженный изобретатель РСФСР». Ученая степень доктора технических наук присуждена в 1962 году.

В 1963 году Р.Е. Алексеев избран депутатом Верховного Совета РСФСР. С 1960-х годов развернул работы по созданию отечественного экранопланостроения.

Под его руководством созданы экранопланы «КМ», «Орленок», «Волга-2» и другие.

Р.Е. Алексеев скончался 8 февраля 1980 года в городе Горьком.

В 1984 он посмертно удостоен Государственной премии за работы в области судостроения. Р.Е. Алексеев награжден министерскими наградами, юбилейными медалями, орденами Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени.

Своими научно-исследовательскими и опытно-экспериментальными работами Р.Е. Алексеев создал передовую научно-практическую школу скоростного судостроения и экранопланостроения, признанную во всем мире и обеспечившую приоритет отечественной науки и техники.

В 2007 году имя Р.Е. Алексеева присвоено Нижегородскому государственному техническому университету.

А.Ф. Николаев одновременно учился на Автозаводском вечернем филиале Горьковского индустриального института (ныне НГТУ).

В 1940 г. окончил институт по специальности «Автомобили и тракторы». В годы Великой Отечественной войны работал начальником испытательной станции авиационных двигателей на Горьковском авиационном заводе.

С 1936 по 1941 гг. А.Ф. Николаев работал на Горьковском автозаводе.

В 1938 году он стал ведущим испытателем автозавода, руководителем группы дорожных испытаний автомобилей конструкторско-экспериментального отдела ГАЗа.

Он испытывал первый советский гоночный автомобиль «ГЛ-1», на котором во время официальных соревнований установил всесоюзный рекорд скорости – 161,87 км/ч.

В 1945 г. А.Ф. Николаев перешел на постоянную работу в ГИИ, где возглавлял научно-производственный отдел (НПО) института, одновременно участвуя в проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработках. В 1950 г. за создание бурильно-крановой гидравлической машины был удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР.

А.Ф. Николаев за рулем гоночной машины ГЛ-1

В 1953 г. он был назначен научным руководителем созданной им Научно-исследовательской лаборатории механизации трудоемких процессов (НИЛ МТП) при разработке льда и мерзлых грунтов. В 1968 г. на базе названной лаборатории приказом Министра высшего и среднего специального образования РСФСР создано Опытно-конструкторское бюро по механизации разработки льда, снега и мерзлого грунта (ОКБ РАЛСНЕМГ), которым он руководил до 1983 г.

В 1956 г. А.Ф. Николаев принимал участие в испытаниях сконструиро-ванной под его руководством ледофрезерной машины для строительства ледовых аэродромов в Арктике на дрейфующей станции «Северный Полюс-6». В 1957-1958 гг. в составе Третьей Советской Антарктической экспедиции, будучи начальником санно-тракторного поезда, он достиг Южного геомагнитного полюса нашей планеты и впервые в мировой истории (это произошло 14 декабря 1958 г.) – геометрического центра Антарктиды – так называемого Полюса относительной недоступности (82°06' ю.ш., 54°58' в.д.), где была организована временная советская антарктическая станция «Полюс Недоступности». За этот подвиг ему было присвоено звание «Почетный полярник СССР», а Президиум Верховного Совета СССР наградил его Орденом Ленина.

С 1953 по 1972 гг. А.Ф. Николаев работал в должностях доцента и профессора кафедры «Детали машин» ГПИ им. А.А. Жданова, по которой ему присвоены ученые звания доцента в 1954 г. и профессора в 1970 г. В 1972 г. он основал кафедру «Строительные и дорожные машины», которой руководил до 1981 г. Под его научным руководством создано более 50 уникальных высоко-производительных машин, конструкции которых защищены 103 авторскими свидетельствами СССР и 11 патентами передовых промышленных стран.

А.Ф. Николаевым опубликовано более 180 печатных работ. Под его научным руководством защищено 14 кандидатских диссертаций. За большой вклад в развитие высшего образования, дорожно-строительной науки и техники А.Ф. Николаев в 1975 г. удостоен почетного звания «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР» и в 1980 г. он награжден орденом Октябрьской Революции.

В 1983 г. А.Ф. Николаев ушел из института на заслуженный отдых. Он умер в 1984 г. В память о его заслугах перед нашим университетом к столетию со дня его рождения на стене первого корпуса НГТУ повешена мемориальная доска.

Некоторые разработки А.Ф. Николаева и возглавляемого им ОКБ РАЛСНЕМГ

Мобильная буровая установка – одна из разработок А.Ф. Николаева, за которую он был удостоен Сталинской премии

Вариант буровой установки на гусеничном ходу

Машина на роторно-винтовых движителях для очистки от загрязнений Волго-Балтийского судоходного канала

Выход из полыньи транспортера на роторно-винтовых движителях при испытаниях на замерзшей Волге

Ледофрезерная машина для создания ледовых аэродромов

Легкая ледорезная установка для обколки судов

Фрезерный траншеекопатель ОКБ РАЛСНЕМГ на выставке строительной техники в Москве

С 1939 по 1942 гг. работал начальником группы конструкторского бюро Сталинградской судостроительной верфи.

С 1942 по 1964 гг. — начальник отделения, заместитель начальника цеха, начальник инструментального цеха, заместитель главного технолога, заместитель начальника Особого конструкторского бюро по опытным работам, заместитель начальника — главного конструктора ОКБ, главный конструктор ОКБ завода, начальник и главный конструктор ОКБ машиностроительного завода в городе Горький.

С 1964 по 1969 годы — начальник и главный конструктор ОКБМ.

За разработку и пуск диффузионных заводов, обеспечивших производство высокообогащенного урана в 1953 году ему присуждена Сталинская премия, в 1958 году — Ленинская премия.

И. И. Африкантов руководил работами по проектированию 9 промышленных уран-графитовых реакторов и 5 тяжеловодных реакторов.

Он возглавлял работу ОКБМ по проектированию и освоению производства первого в мире энергетического реактора на быстрых нейтронах с натриевым теплоносителем БН-350 и БН-600.

С 1978 г. непрерывно заведует кафедрой и подготовкой по специализации «Прочность корабля».

В 1994 г. открыл на кафедре новую специальность «Динамика и прочность машин».

В.М. Волков – создатель и руководитель научной школы по направлению «Математическое моделирование разрушения вязко-упруго – пластических тел с дефектами типа трещин».

Подготовил 18 кандидатов наук, руководит докторантурой, В.М. Волков автор более 150 научных публикаций, в том числе пяти научных монографий и учебника «Прочность корабля», пяти методических пособий. С 1986 г. – зам председателя, а с 2005 г. – председатель диссертационного совета.

С 1993 г. – председатель ГАК на механико-математическом факультете ННГУ им. Н.И. Лобачевского.

Правительственные награды – медали: «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому флоту».

В 1981 г. выбран заведующим кафедрой «Судостроение».

В 1991 г. присвоено звание профессора.

В 1996 г. защитил докторскую диссертацию. В.А. Зуев основатель и руководитель научной школы по новым технологиям разрушения ледяного покрова и связанных с этим фундаментальных и прикладных исследований взаимодействия судов со льдом.

Под его руководством разработана уникальная техническая система – промышленный образец ледокольной платформы на воздушной подушке массой 300 т., не имеющий аналогов в России.

Он подготовил 12 кандидатов наук, один из которых стал доктором наук. В.А. Зуев автор более 200 научных и научно–методических работ, в том числе четырех монографий, двадцати авторских свидетельств и патентов.

Правительственные награды – медали: «Ветеран труда», «300 лет Российскому Флоту». Нагрудные знаки: «Изобретатель СССР», «Золотая медаль ВДНХ». Награжден министерскими почетными грамотами.

С 1930 года С.А. Карпов переходит на постоянную педагогическую работу в Нижегородский механико-машиностроительный институт.

С 1930 г. по 1949 г. работал заведующим кафедрамитранспортно-машиностроительного и кораблестроительного факультетов, в 1936 году стал первым деканом кораблестроительного факультета ГИИ.

С 1919 г. по 1951 г. С.А. Карпов по совместительству вел большую педагогическую работу в других учебных заведениях Нижнего Новгорода, готовивших специалистов для судостроительной отрасли и водного транспорта.

В 1946 г. С.А. Карпову присвоено ученое звание профессора. С.А. Карпов – автор первого в стране учебника по конструкции корпуса речных судов. Он был блестящим педагогом и лектором.

За безупречную многолетнюю работу С.А. Карпов в 1951 году был награжден орденом Ленина.

В 1944-1945 гг. участвовал в Великой Отечественной войне старшим инспектором по танкам Народного комиссариата обороны на Третьем Украинском фронте, награжден несколькими боевыми медалями.

В 1945 г. И.Б. Гурвич возвратился на Горьковский автозавод, где начал работать начальником технического сектора лаборатории двигателей. В этом же году он поступил в очную аспирантуру при кафедре «Двигатели внутреннего сгорания» ГИИ им. А.А. Жданова, в которой обучался до 1949 г. под научным руководством заведующего кафедрой, доктора технических наук, профессора Г.В. Тринклера.

В 1953 г. И.Б. Гурвич защитил кандидатскую диссертацию.

После окончания аспирантуры И.Б. Гурвич возвратился на работу на Горьковский автозавод, где в 1951 г. основал Центральную исследовательскую лабораторию двигателей и руководил ею до 1961 г. С 1961 по 1975 гг. он был научным руководителем упомянутой лаборатории, получившей в 1961 г. статус Центральной заводской испытательной лаборатории двигателей ГАЗ.
В 1961 г. началась педагогическая деятельность И.Б. Гурвича в вузах г.Горького.

В 1961-1964 гг. он по совместительству работал доцентом кафедры «Тракторы и автомобили» Горьковского сельскохозяйственного института и по этой кафедре в 1962 г. утвержден в ученом звании доцента. В 1964 г. перешел на преподавательскую работу в Горьковский политехнический институт, где сначала по совместительству работал доцентом кафедры «Термодинамика и тепло-передача», а затем с 1975 по 1997 гг. после увольнения по собственному желанию с Горьковского автозавода – на кафедре «Двигатели внутреннего сгорания»: в 1975-1991 гг. – заведующим кафедрой, в 1991-1997 гг. – профессором кафедры. В 1978 г. ему присуждена ученая степень доктора технических наук, в 1979 г. присвоено ученое звание профессора.

Активной, творческой, целеустремленной производственной, педагоги-ческой и научно-исследовательской деятельностью И.Б. Гурвич завоевал известность и авторитет среди специалистов страны, работающих в области двигателей внутреннего сгорания.

Им опубликовано свыше 220 печатных работ, среди которых 15 книг и брошюр. Под его научным руководством защитили кандидатские диссертации семь преподавателей кафедры и работников Горьковского автомобильного и Заволжского моторного заводов, подготовил и защитил докторскую диссертацию его будущий преемник на посту заведующего кафедрой «ДВС» В.И. Чумак.

Профессор И.Б. Гурвич активно участвовал в научно-технических конференциях и симпозиумах, выступал официальным оппонентом на защитах докторских и кандидатских диссертаций.

И.Б. Гурвич обладал незаурядным даром стихотворца-юмориста. Для многих юбилейных дат в жизни автомобильного факультета и в честь дней рождения своих коллег он сочинил более сотни эпиграмм, коротких четверостиший и поэм. Его хорошо известным стихотворно-юмористическим произведением является «Слово об автомобильном факультете», написанное в тяжелые для страны и вуза 90-е годы, но полное светлого юмора и оптимизма, надежд на лучшие времена.

За заслуги в области высшего образования и производственной деятельности в 1992 г. И.Б. Гурвичу присвоено почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации».

Жизнь профессора И.Б. Гурвича неожиданно для всех трагически оборвалась в 1997 г. в дорожно-транспортном происшествии неделю спустя после того, как был отмечен его 80-летний юбилей.

С 1938 г. Н.В. Маттес работает в Горьковском политехническом институте.

В 1940 году защитила кандидатскую диссертацию, а в 1948 – докторскую. Н.В. Маттес – первая женщина в нашем институте, получившая степень доктора технических наук и звание профессора.

Основное направление научной деятельности Н.В. Маттес – Вибрация и динамическая прочность судовых конструкций. Этой проблеме Н.В. Маттес посвятила более шести научных монографий и учебник. Лаборатория вибрации на кафедре носит ее имя. Фундаментальный «Учебный справочник по прочности судов внутреннего плавания», одним из авторов которого является Н.В. Маттес, выдержал три издания. Через аспирантуру Н.В. Маттес прошло 15 аспирантов, ставшими кандидатами и докторами наук.

Правительственные награды – орден Ленина и медали: «За доблестный труд в Великой Отечественной Войне 1941 – 1945 гг.» и «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина».

Среди крупных научных достижений - создание методики определения напряжений в гребном валу при ударе винта о твердый предмет, конструкция реверсивного редуктора для гребных винтов мелкосидящих судов с разветвлением энергии двигателя.

Под руководством Н.Н. Кабачинского созданы труды по теории крыльчатых движителей и разработан ряд методов аналитической гидродинамики корабля.

В 1933г. был спущен на воду буксирный пароход «Сварщик», построенный без единой заклепки по чертежам тридцатилетнего конструктора В.М. Керичева.

С 1947 года – начальник и главный конструктор завода «Красное Сормово».

В 50-е годы коллективом конструкторов под руководством В.М. Керичева была выполнена большая работа по созданию флагманов речного флота – пассажирских дизель-электроходов «Ленин» и «Советский Союз».

В 1957-58гг. на заводе разработали проект первого сухогрузного теплохода грузоподъемностью 2000 тонн смешанного плавания. Одновременно был разработан проект грузового теплохода грузоподъемностью 2700 тонн, предназначенного для грузоперевозок по Волго-Балтийскому пути без ограничения по погоде. Позднее головное судно этого проекта, названное «Профессор Керичев», открыло навигацию на вступившем в строй в 1962 году Волго-Балтийском канале.

Работы В.М. Керичева, касающиеся опыта постройки сварных корпусов, послужили основой для массового внедрения сварки в судостроении. За создание новых типов речных судов Вячеславу Михайловичу Керичеву присвоено звание лауреата Сталинской премии.

За самоотверженный труд на благо Родины Вячеслав Михайлович Керичев награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».

В военные годы трудился старшим конструктором, заместителем начальника отдела завода «Красное Сормово» и испытывал танки Т-34 на фронте.

С октября 1945г. работал в Горьковском политехническом институте.

С августа 1946г. - заведующий кафедрой «Паротехника».

С января 1952г. по май 1962г. – декан Кораблестроительного факультета и доцент кафедры «Судовые машины». С 30 мая 1962г. переведён на должность декана вновь организованного закрытого физико-технического факультета.

С 1976г. работал в должности профессора кафедры проектирования и эксплуатации реакторов ГПИ им. А.А. Жданова. Проработал в институте до 30 июня 1985 года.

Автор более 50 научно-методических работ.

Двое детей. За успехи в труде награжден орденом «Красная звезда», медалями: «За победу над Германией», «За доблестный труд в Великой отечественной войне 1941-1945 гг.», «В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина».

Долгое время заведовал кафедрой «Теоретическая механика» на Кораблестроительном факультете НГТУ.

Подготовил ряд докторов и кандидатов наук, отрыл новое научное направление в судостроении – упругопластическая деформации подкрепленных судовых пластин.

Автор 4 монографий по прочности и гидроупругости судовых конструкций, в том числе монографии «Прочность судовых конструкций при локальных динамических нагружениях» издательство «Судостроение», 1989г., автор более чем 150 научных работ по динамике, прочности, устойчивости судовых конструкций.

В.Ю. Гиттис находил также силы и время работать по совместительству в учебных и научно-исследовательских организациях Москвы и Нижнего Новгорода (Горького).

Так, в 1918-1919 гг. он по совместительству работал профессором в Нижегородском государственном университете, в 1926-1931 гг. – руководителем отдела легких двигателей в топливной лаборатории Научно-технического управления ВСНХ (г. Москва) и в 1928-1930 гг. – заместителем директора Научно-исследовательского автотракторного института (НАТИ, г. Москва).

В 1926 г. ему за большой вклад в учебно-методическую и научную работу без защиты докторской диссертации было присвоено ученое звание профессора.

В 1938-1942 гг. В.Ю. Гиттис заведовал двумя кафедрами в Горьковском индустриальном институте им. А.А. Жданова: в 1938-1939 гг. – кафедрой «Автомобили и тракторы» и в 1938-1942 гг. – кафедрой «Автотракторные двигатели».

Интенсивная педагогическая и научная работа В.Ю. Гиттиса способствовали росту его известности как ученого в области двигателей внутреннего сгорания и автотракторной техники. К концу 30-х годов прошлого века им было опубликовано 13 книг и около 170 статей, в том числе учебник по теории и конструкции автомобиля.

Им было организовано издание очень авторитетного в среде двигателистов страны журнала «Дизелестроение». С 1932 г. он член Совета по энергетике Академии наук СССР.

Имя В.Ю. Гиттиса было в свое время известно и большому кругу иностранных специалистов. Он был избран членом Американской Ассоциации автомобильных инженеров и Союза германских инженеров, побывал в научных командировках в Германии, Австрии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции.

В 1942 г. В.Ю. Гиттис уехал из г. Горького.

Сведений о его жизненном пути после 1942 г. в архивах Нижегородской области не имеется.

С 1965 по 1971 гг. по совместительству работал младшим научным сотрудником в Научно-исследовательском секторе (НИС) института.

В 1970 г. В.Н. Кравец защитил кандидатскую диссертацию и в 1971 г. ему присуждена ученая степень кандидата технических наук. В этом же году был избран на должность доцента кафедры «Автомобили», по которой в 1972 г. ему присвоено ученое звание доцента.

С 1971 по 1974 гг. по совместительству работал старшим научным сотрудником в НИС ГПИ.

В 1970-1973 гг. он ответственный секретарь отборочной комиссии машиностроительного факультета, заместитель ответственного секретаря и ответственный секретарь приемной комиссии института. В 1973-1974 гг. работал заместителем декана машиностроительного факультета, после чего в 1974 г. избран деканом этого факультета и руководил факультетом до 1982 г.

В 1982 г. назначен начальником учебно-методического управления – заместителем проректора по учебной работе и в этой должности работал до 1986 г.

В 1982-1991 гг., будучи старшим научным сотрудником НИЧ ГПИ, был научным руководителем комплекса работ по реализации постановления Совета Министров СССР о создании промышленного транспорта черной металлургии страны на базе автотранспортных средств особо большой грузоподъемности.

С 1985 по 1992 гг. возглавлял в институте выполнение Комплексной программы целевой индивидуальной подготовки специалистов (ЦИПС) Минвуза РСФСР в должности проректора по ЦИПС.

В 1990 г. В.Н. Кравец вновь был избран деканом автомобильного факультета и работал в этой должности до 1996 г.

В 1992 г. избран на должность профессора кафедры «Автомобили и тракторы» и в 1993 г. утвержден в ученом звании профессора. По совместительству с 1995 г. по 2000 г. работал в холдинге «Техносервис» начальником бюросертификации и с 1998 по 2000 гг. занимался разработкой нормативно-технической документации в Центре безопасности дорожного движения и технической экспертизы (ЦБДДТЭ) НГТУ.

По достижении пенсионного возраста в 2000 г. В.Н. Кравец перешел на работу заместителем генерального директора по качеству и сертификации холдинга «Техносервис» и по совместительству продолжал работать на 0,5 ставки профессора кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ.

В 2004 г. защитил докторскую диссертацию и в 2005 г. ему присуждена ученая степень доктора технических наук. После присуждения докторской степени уволился из холдинга «Техносервис», перешел на полную ставку профессора кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ и по совместительству стал работать ведущим специалистом ЦБДДТЭ. В 2006 г. по совместительству принят на работу начальником бюро научно-технической информации Некоммерческого партнерства «Институт сертификации автомототехники», в 2007 г. по совместительству избран на 0,25 ставки профессора кафедры «Машиностроение» Ковровской государственной технологической академии им. В.А. Дегтярева.

В 2000 г. В.Н. Кравец избран членом-корреспондентом, а в 2001 г. – действительным членом Академии проблем качества Российской Федерации, в 2005 г. – действительным членом Российской академии транспорта, в 2008 г. – членом-корреспондентом Академии инженерных наук им. А.М. Прохорова.

За 46 лет научно-педагогической деятельности он опубликовал более 490 научных, учебно-методических и публицистических работ, среди которых более 30 книг и брошюр. Является автором и соавтором трех учебных пособий с грифами Министерств образования СССР и РФ и семи учебных пособий с грифом УМО. Он освоил семь учебных дисциплин, поставил две новые учебные дисциплины. Руководит курсовым и дипломным проектированием студентов, научной работой магистров, около 20 лет бессменно работает в составе ГЭК и ГАК кафедры.

Работая в ЦБДДТЭ, В.Н. Кравец участвовал в разработке комплекта нормативных документов по инструментальному диагностированию авто-транспортных средств при государственном техническом осмотре. Под его научной редакцией и при непосредственном участии впервые в стране издано пять выпусков учебно-методического пособия «Проверка технического состояния транспортных средств» (объемом от 6 до 23 уч.-изд. л.).

В.Н. Кравец основал на кафедре научное направление по исследованию и повышению показателей эксплуатационных свойств колесных машин и совершенствованию их конструкций. Результаты научных исследований, в том числе материалы 23 изобретений, внедрены в ОАО «ИжАвто», ОАО «ГАЗ», Нижегородском областном отделении Российской транспортной инспекции, в проектно-конструкторской организации и в 11 предприятиях Министерства черной металлургии страны. На основе выполненных научных исследований им подготовлено три кандидата технических наук.

В 1974-1976 гг. будучи деканом факультета В.Н. Кравец был председателем межфакультетского диссертационного совета по защитам кандидатских диссертаций, с 1992 по 2000 гг. – членом созданного им кандидатского диссертационного совета, а с 2008 г. – членом докторского диссертационного совета при НГТУ.

В.Н. Кравец постоянно повышает свою квалификацию. Обучался на факультетах повышения квалификации в Московском автодорожном и Московском автомеханическом институтах, стажировался в НАМИ, на Волжском и Горьковском автозаводах, трижды участвовал в совещаниях – семинарах деканов вузов региона. С отличием окончил Университет марксизма-ленинизма Горьковского горкома КПСС и Факультет новых методов и средств обучения НИИ проблем высшей школы Минвуза СССР. В 2000 г. прошел обучение по программе «Менеджмент и сертификация систем качества по МС ИСО 9000».

Имеет удостоверение международного эксперта по сертификации систем менеджмента качества предприятий.

За время работы в вузе В.Н. Кравец активно участвует в общественной работе. С 1991 г. по настоящее время работает в составе Учебно-методической комиссии по специальности Министерства образования РФ, в том числе в последние десять лет заместителем председателя.

Работал и продолжает работать в составе Ученого совета вуза, Совета автомобильного факультета, председателем методической комиссии вуза по направлению обучения и методической комиссии кафедры, заместителем заведующего кафедрой по учебно-методической работе, куратором и политинформатором в академических группах, а также во Всесоюзном обществе «Знание», педагогическом обществе РСФСР, Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации. Неоднократно избирался в общественные организации вуза и факультета.

В.Н. Кравец награжден медалью «За трудовую доблесть», знаком «Победитель социалистического соревнования 1973 г.», знаком «Ударник девятой пятилетки», нагрудным значком «За отличные успехи в работе в области высшего образования СССР», нагрудным знаком «Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации», удостоен почетного звания «Ветеран труда». Его биографические данные опубликованы в энциклопедиях «Кто есть кто в Нижегородской области» в 2000 и 2008 гг. и «Видные ученые России (Нижний Новгород)» в 2007 г.

Н.Г. Мозохин конструировал агрегаты и узлы шасси новых автомобилей (сцепления, коробки передач, рулевые управления).

Он активно участвовал в составлении переводных таблиц числовых значений из дюймовой в метрическую систему мер, введенную в тот период в действие в СССР.

В 1935-1936 гг. он работал ведущим конструктором по разработке коробки передач автомобиля ГАЗ-М1. В 1939 г. назначен начальником конструкторской группы коробок передач, рулевых управлений и сцеплений. В этой должности в период Великой Отечественной войны он конструировал узлы и агрегаты объектов армейской и боевой военной техники. В 1943-1946 гг. руководил созданием четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя для нового легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».

В 1948 г. после перевода главного конструктора шасси ГАЗ А.М. Кригера на должность главного конструктора Кутаисского автозавода Н.Г. Мозохин был назначен начальником конструкторского бюро шасси и двигателя – заместителем главного конструктора Горьковского автозавода. В 1949 г. он был удостоен почетного звания лауреата Сталинской премии за создание и освоение в производстве автомобиля ГАЗ-М20 «Победа». Н.Г. Мозохин принимал непосредственное участие в разработке конструкций сцеплений и коробок передач автомобилей ГАЗ-М1, ГАЗ-11, ГАЗ-63, ГАЗ-М20 и в проектировании автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ». Дважды в 1937-1938 гг. и в 1945-1947 гг. был командирован в Соединенные Штаты Америки по вопросам закупки производственного оборудования для Горьковского автозавода.

В 1952 г. Н.Г. Мозохин был назначен первым заместителем главного конструктора автозавода с полным непосредственным подчинением ему КБ легковых автомобилей, КБ двигателей и КБ электрооборудования. В 1965 г. он был назначен главным конструктором ГАЗ по поршневым двигателям – заместителем главного конструктора Горьковского автозавода.

Много труда и творческих сил Н.Г. Мозохин вложил в разработку, создание и освоение производства автотранспортных двигателей моделей ГАЗ-М20, ГАЗ-51, ГАЗ-21, ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ГАЗ-51Ф, ГАЗ-12, ГАЗ-47, ГАЗ-13, ГАЗ-14 и других, а также шасси нескольких поколений легковых и грузовых автомобилей марки ГАЗ. Оригинальные разработки внедренных в производство конструкций агрегатов и узлов автомобилей защищены 11 авторскими свидетельствами и награждены несколькими серебряными медалями ВДНХ СССР.

Большую научно-производственную и организационную деятельность на Горьковском автозаводе Н.Г. Мозохин успешно сочетал с педагогической, учебной, научной и организационной деятельностью на кафедре «Двигатели внутреннего сгорания» ГПИ им. А.А. Жданова. В институте он работал с 1954 г., сначала по совместительству преподавателем, а с 1956 по 1973 гг. заведовал указанной кафедрой.

В период работы на кафедре он защитил кандидатскую диссертацию, ему была присуждена ученая степень кандидата технических наук и вскоре присвоено ученое звание профессора как ведущему специалисту страны в области создания прогрессивных конструкций автомобильных двигателей.

Заслуги Н.Г. Мозохина отмечены высокими правительственными наградами – двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», Почетной грамотой Верховного Совета СССР.

Умер Н.Г. Мозохин в 1973 г.

В 1950 г. с отличием окончил механический факультет института по специальности «Автомобили и тракторы» (специализация «Двигатели внутреннего сгорания»). По распределению был направлен на Горьковский автомобильный завод им. В.М. Молотова.

В 1950-1955 гг. работал мастером, старшим мастером, начальником участка, заместителем начальника механосборочного цеха №2. Участвовал в освоении производства автомобилей ЗИМ, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и др.

В 1955 г. переведен в Конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗ на должность ведущего конструктора – руководителя конструкторской группы, и в этой должности работал до 1968 г.

Участвовал в разработке конструкций двигателей легковых автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга», руководил разработкой и непосредственно участвовал в создании семейства V-образных восьмицилиндровых двигателей для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и бронетранспортеров.При создании этих двигателей впервые в мире были освоены литье под давлением алюминиевого блока цилиндров V-8, впервые в стране – коленчатые валы из чугуна с глобулярным графитом, детали из металлокерамики, центробежный масляный фильтр и др.

На основе разработок новых конструкций двигателей в 1967 г. П.Э. Сыркин защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.

В 1968 г. П.Э. Сыркин перешел на преподавательскую работу в Горьковский политехнический институт им. А.А. Жданова. В 1968-1970 гг. он работал доцентом на кафедре «Автомобильный транспорт», по которой в 1969 г. ему присвоено ученое звание доцента.

В 1970 г. П.Э. Сыркин вновь вернулся работать на крупное промышленное предприятие – Заволжский моторный завод (ЗМЗ) им. 50-летия Октября, на котором до 1977 г. работал главным конструктором.

Руководил работами по модернизации и созданию новых модификаций рядных четырехцилиндровых и V-образных восьмицилиндровых двигателей, созданию образцов V-образных шестицилиндровых двигателей, а также двигателей с электронно-управляемым впрыском топлива, стационарных и газовых модификаций. Одновременно по совместительству работал доцентом на кафедрах «Автомобильный транспорт» в 1970-1976 гг. и «Двигатели внутреннего сгорания» в 1976-1977 гг. ГПИ им. А.А. Жданова.

В 1977 г. П.Э. Сыркин перешел на постоянную работу профессором кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» и в этой должности продолжает работать до настоящего времени.

В 1992 г. ему присвоено ученое звание профессора, в 2002 г. после защиты докторской диссертации ему присуждена ученая степень доктора технических наук.

П.Э. Сыркин является автором более 150 научных работ, в том числе нескольких монографий, изданных в центральных издательствах «Машино-строение» и «Транспорт». На кафедре он читает лекции по трем учебным дисциплинам, руководит подготовкой кандидатских диссертаций.

Как ведущий специалист в области двигателестроения принимал активное участие в работе научно-технических организаций: Всесоюзного совета научно-технических обществ, Областного и Центрального правления НТО «Машпром», Научного совета по проблемам двигателестроения при Госкомитете по науке и технике Совета Министров СССР, Научно-технического совета Министерства автомобильной промышленности СССР.

Свободно владея немецким языком, многие годы работал внештатным референтом реферативных журналов ВИНИТИ «Автомобилестроение» и «Силовые установки».

Награжден орденами Трудового Красного Знамени и Отечественной войны II степени, многими боевыми и юбилейными медалями.

Ему присвоены почетные звания «Заслуженный машиностроитель Российской Федерации», «Ветеран автомобильной промышленности», «Ветеран Нижегородского государственного технического университета».

В 1902-1907 гг. в г. Ганновере на заводе братьев Кертис под его руководством «Тринклер-мотор» был изготовлен и здесь же освоено его промышленное производство.

С 1907 по 1928 гг. Г.В. Тринклер работал на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде главным инженером – руководителем производства двигателей и в 1928-1930 гг. – консультантом по их проектированию и изго-товлению.

По его разработкам на заводе было изготовлено несколько образцов транспортных и стационарных дизелей.

Во время Первой мировой войны был мобилизован в армию и в 1914-1917 гг. служил прапорщиком в ополчении.

С 1917 по 1918 гг. Г.В. Тринклер по совместительству работал преподавателем в Нижегородском политехническом институте и в 1918- 1930 гг. – профессором в Нижегородском государственном университете.

В 1930 г. он был арестован ОГПУ по обвинению во вредительстве на заводе «Красное Сормово» и отбывал наказание в Нижнем Новгороде и Москве. В 1932-1934 гг., будучи заключенным, работал штатным инженером в техотделе ЭКУ-ОГПУ, затем в спецотделе НАТИ и профессором в Московском электро-механическом институте инженеров транспорта. В этот период им выполнен проект быстроходного дизельного двигателя, который был удостоен премии.

В 1934 г. после отбывания наказания Г.В. Тринклер возвратился на работу на завод «Красное Сормово», где по его разработкам были построены двига-тели оригинальных конструкций для речных и морских судов, тепловозов и большой стационарный двигатель для фабрики «Красный Перекоп» в Ярославле. За разработку этих двигателей был награжден орденом Трудового Красного Знамени и несколькими специальными золотыми медалями.
Он возобновил по совместительству преподавательскую деятельность в технических вузах г. Горького.

В 1934-1944 гг. работал заведующим кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» в Горьковском институте инженеров водного транспорта. В 1935 г. по представлению руководства вуза ему без защиты докторской диссертации присуждена ученая степень доктора технических наук и присвоено ученое звание профессора.

В 1944 г. Г.В. Тринклер по совместительству был назначен заведующим кафедрой «Автотракторные и танковые двигатели» Горьковского индустриального института им. А.А. Жданова. В этой должности он работал до 1949 г., а с 1949 по 1951 гг. был профессором кафедры.

Г.В. Тринклер пользовался мировой известностью как изобретатель «Тринклер-мотора», который им был запатентован в 12 странах. Он написал монографию по двигателям внутреннего сгорания, в которой отразил свой 45-летний опыт в этой области, опубликовал десятки научных статей.

Им подготовлено два доктора и более десяти кандидатов технических наук.

В 1951 г. в 75-летнем возрасте он ушел на заслуженный отдых.

Умер Г.В. Тринклер в 1957 г.